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邵武火车站（资料图） 最后的绿皮火车（资料图） 刘伟军
人们常说，一座城市是有记忆的，凡是记忆必有载体作依凭。我对邵武这座城市最深刻的记忆，就是那条依傍着蜿蜒的富屯溪、一路逶迤东去的鹰厦铁路。曾经，在这条铁路上，火车风驰而过，车轮与钢轨碰撞出铁的音质，在青山绿水间激荡着铿锵的回响——一个个动人的音符，雄浑嘹亮、激越深沉，镶嵌在城市发展的曲谱之中，成为我们脑海中难以磨灭的记忆旋律……
时光回溯：
那是一段激情燃烧的岁月
时间回到1953年末，邵武境内陆陆续续来了几只铁路勘探队，他们根据鹰厦铁路的东、中、西三个初步选线方案现场踏勘。后来，因东线比中线、西线距离短，且有利于开发闽北森林资源和便于展筑通往福州的线路，又考虑到货源流向及与浙赣线接轨，最后选择自浙赣线鹰潭出岔，经资溪、邵武、永安、漳州至厦门的东线方案，定名为鹰厦铁路，邵武迎来了历史发展机遇。
机遇往往伴随着巨大的挑战。当时，我国有两条铁路干线不是用“建设”“修建”作定语，而是用“抢建”来表现其时间紧迫、任务艰巨，鹰厦铁路就是其中一条。“兵马未动，粮草先行”，抢建铁路最先要保证的就是物资供应。邵武县利用短短2个来月，招募来自福州、莆田地区的民工突击修建从铺前到卫闽长达37公里的公路便道，共投入39.9万个工，解决了材料、机械、给养的运输问题，建成沿富屯溪的公路，成为邵武乡镇公路的第一条线路。“闽道之难，难于蜀道”，鹰厦沿线山高水长，筑路过程更是异常艰辛。可以想象，60多年前，各方面条件远远不如现在，缺少先进科技，没有大型机械，主要以人工为主，在“顽强就是胜利，艰苦就是光荣”的竞赛口号下，修路军民日夜苦干，有的铁道兵和工人就倒在工地，长眠在这块土地上。可以说每一米铁路的延伸，靠的都是铁道兵和筑路工人的奉献和牺牲精神。
1956年12月9日，这年这天，鹰厦铁路全线通车，南来北往的火车，在一座名为邵武的车站驻足停歇，又匆匆离去……
昨日回忆：
那是一个荣耀辉煌的年代
在铁路的蒸汽时代，蒸汽机车运行约150公里就需要上煤加水、进库作业，邵武位于鹰潭至来舟的中间地带，优越的地理位置，使之成为鹰厦铁路首个区段站，无论多高等级的旅客列车，都需要在车站停靠作业、换挂机车，邵武站成为铁路入闽的第一大站。因其重要的“咽喉”地位，设有车、机、工、电及医院、学校、轨枕厂、材料厂、大修段等10个单位，有近万名铁路职工，俨然成为一个小小的铁路“王国”。
铁路通车后，车来车往，熙熙攘攘。福建北部的武夷山、建阳、泰宁、建宁等地的旅客，乘汽车至邵武中转火车，邵武成为他们旅途温馨的驿站。1956年年底，火车站和汽车站的每天流动人口上下站就有500多人，到九十年代中期，年发送旅客约120万人次，每天发送旅客近3300人次。
铁路通车后，汽笛声声，车轮滚滚。邵武成为闽西北交通枢纽，百货、纺织、食杂、医药、石油、农资等二级批发站相继布局邵武，东北的浦城、崇安、建阳，西南的泰宁、建宁以及江西黎川等临近县城物资多由此集散，川流不息的车流，层层叠叠的商品货物，堆砌着邵武站发展的高度，成为邵武铁路最值得典藏的回忆……
铁路，也为邵武带来了“闽北重镇”的空前荣耀，1983年邵武成为闽北首个撤县建市的城市。火车的轰鸣，变幻成城市成长的心跳；飞驰蒸汽机车飘逸出的白烟，成为城市最绚烂的云朵。
今日期盼：
那是一篇华美绚丽的篇章
2003年以后，铁路改革风起云涌，先是铁路医院、学校划归地方管理，紧接着机、工、电等站段相继撤销，铁路职工多数被分流至福州、南平、永安等地，邵武站也从二等区段站被降格为三等中间站，经停的旅客列车只剩下寥寥数对，就连往昔人声鼎沸的铁路二小也渐渐湮没于岁月的荒草之中，邵武铁路在时间的流逝中，渐渐褪去了昔日光环……进入高铁时代后，邵武更是成了高铁的“弃儿”，邵武的居民出行需辗转至泰宁、建阳等地换乘高铁，历史与邵武开了一个小小的“玩笑”。
如今，从邵武的上空俯瞰，依然可以看见那条不复当年繁华，却无愧于峥嵘岁月的钢铁巨龙，静静地躺卧在那里，等待着苏醒。
如今，水北街道在市委市政府的统一部署下，在铁路一区、二区打造以小区党支部为“火车头”的近邻党建专列；在陶然巷通过立体文化景墙彩绘铁路历史演变，成为保护铁路文化，传承记忆的一道风景线；在保留与修复铁路历史文化符号的基础上，对铁路片区的铁路职工家属小区及周边环境进行改造，让工务段、车务段、大修段、电务段、工务综合车间、铁二院等这群“有故事的活建筑”在新时代焕发青春。
如今，邵武人民对高铁期盼之殷、渴望之切，水北铁路片区正在规划，吉武温、昌福厦铁路建设浮出水面，绚丽的画卷正徐徐展开，时代的画笔正在准备，在闽山赣水的大地上，在兴路强国的征程中，不断描绘新的发展篇章。
（转至丨今日邵武数字报）
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发表于 2021-11-17 11:11
发表于 2021-11-25 18:54
