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关于将延平、顺昌、邵武、光泽四县市区 列入“昌福”高铁建设项目规划的建议
昌福高铁规划项目是国家高铁中、长期规划宁夏-西安-南昌-福州，南昌至福州的终点路段，系国家中、长期铁路规划网八纵线之一。从江西南昌出发，途经赣东南，贯穿闽西北（南平段）到达福州，修建一条客运专线，对于加快两省沿线区域经济社会发展，推进海峡两岸经济区建设，促进祖国和平统一大业具有重大意义。消息从不同渠道传出后，令地处闽西北的延平区、顺昌县、邵武市、光泽县的人民群众异常高兴与鼓舞，纷纷向我们表达愿望、反映要求，恳切希望“昌福”高铁过境四县市区。转达民情民意，参与事关国计民生事项的讨论与决定，是人大代表的法定职责。我们在了解情况、分析研究的基础上，一致认为，“昌福”高铁过境四县市区理由充分、条件具备、势在必行。
一、昌福高铁过境南平线路最短。南昌至福州高铁规划路线走向从南平入境接合福铁路南平北站至福州，全长约620公里。其中，南昌至抚州107公里正在建设城际铁路，南平北到福州约210公里已建成高铁，实际建设距离只有320公里左右。按时速350公里运行，南昌至福州全程仅需1.77小时。
二、昌福高铁过境南平造价最省，经济、生态效益最高。江西省境内南昌经抚州至资溪段约237公里。其中，南昌至抚州正在规划建设城际高铁，路线里程约107公里，从抚州到资溪约130公里，进入福建境内，光泽至南平北站（合福高铁站）全长约182公里，因此，昌福高铁620公里线路，打通抚州经资溪进入福建光泽、邵武、顺昌到南平北站线路总长约310公里，就能实现昌福高铁全线贯通，实际建设里程缩短一半，造价最省。延平、顺昌、邵武、光泽四地有123万多人口，面积9735.7平方公里，涉及60个乡镇、街道和241个村委会，地处闽江流域的源头与中上游，是海西绿色腹地，我国南方重要农业、林业基地，人文、生态、旅游资源非常丰富。建国至今，对国家和我省经济发展、战备保障、农林产品供给、生态保护等作出了重要贡献。以“昌福”高铁建设为契机，在延平、顺昌、邵武、光泽等四地建设高铁，无疑将大大促进闽西北的经济社会建设，缩小与先进地区的差距，实现区域的均衡、协调发展，也是两省经济、生态效益最高的规划走向。
三、改变当地交通落后状况的根本途径。顺昌、光泽县是我省高速公路最后开通的两个县，交通落后的局面可见一斑。尤其是近几年向莆铁路过境相邻的三明市中部和北部后，我们这四县市区铁路交通日趋边缘化。经济社会需要加快发展，与落后的交通现状形成了强烈反差，引发了当地群众的强烈不满。1957年建成通车的鹰厦铁路，曾作为出省的唯一铁路通道，发挥了重要作用。但终因线路技术标准低，线型陈旧、设备落后，线路穿行于崇山峻岭之间，低效落后的运能远远不能满足于快速增长的人流物流需求。交通不畅、信息闭塞，人流物流成本过高，严重影响了当地的企业效益和对外开放。在这四地建设高铁，将是一举扭转当地交通落后状况的必然选择与根本途径，将大大有利于闽北形成发达的综合交通体系与大开放的格局，带动整个闽北实现跨越发展。
四、实施精准扶贫战略的重大举措。延平、顺昌、邵武、光泽等四地均属中央确定的原中央苏区县，有着光荣的革命传统。长期以来，这里的人民听党话，跟党走，艰苦奋斗、无私奉献，苏区老区的面貌发生了翻天覆地变化。但是由于条件局限，这里造血功能严重不足，产业转型升级困难，增长后劲乏力。这既需要当地干部群众继续发扬艰苦奋斗精神，求真务实，埋头苦干，也需要上级和各方面继续给予大力支持帮助。在这里建设高铁项目，造福于原苏区和老区人民，是扶贫精准性的科学体现，闽西北为此将迎来发展打翻身仗的重大历史机遇，一定不能错过。
五、“昌福”高铁过境，延平等四县市区列入铁路规划的时机与条件已具备。首先，随着国家宏观经济向好、“一带一路”战略实施、精准扶贫与支持原苏区和老区建设的不断推进，随着全国铁路尤其是高铁建设的全面布局，使“昌福”高铁项目列入铁路中长期规划成为可能。其次，国家和地方经济实力提高，我国高铁技术水平提升和经验积累，为“昌福”高铁项目列入规划并开工建设提供了必要条件。更重要的是“昌福”高铁过境这四地，是沿线人民群众的强烈期盼，具有深厚的民意基础，一定会像当年鹰厦铁路建设那样，大力支持、积极参与，确保重大项目建设的顺利推进。
新中国成立之后特别是改革开放以来，省委省政府高度重视闽北的建设与发展。我们迫切希望省里进一步加大关心支持力度，积极协调国家有关部门将延平、顺昌、邵武、光泽县四县区市列入“昌福”高铁建设项目规划。
福建省人大代表
福建顺昌虹润精密仪器有限公司董事长
林善平 |
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发表于 2018-6-12 17:15
