邵武的渡口和桥

12号同学。

改革开放初期，东关大桥建成通车

鹰厦铁路通车场景

下云煤矿改名晒口煤矿

　　□：周末凉茶
　　渡口是那个年代的记忆。那年我高中毕业，插队在远离城区的洪墩乡。从城里要坐鹰厦线到富文站，下了火车匆匆忙忙赶渡船。河对岸是水口寨村，船工是村里的老汉，喜欢把船停在靠村的河岸。

　　富屯溪一路向南，到了这里，明显把脚步放慢。到了渡口，只要“噢...”地一声呼唤，浆声马上打破河的宁静，渡船划过镜一样的水面，不紧不慢地靠上岸。老汉用竹蒿从船头的圆孔插下，穿过鹅卵石直达河床。懒懒手一挥，候渡人一个个上了船。不用付钱，也不问坐船的是要去哪里、来自何方。渡口离村半里路，夜里河边静的安然，咿呀呀的浆声特响。而我二头都要赶车，坐在船上老想，有座桥多好，明知这只是一个向往。

　　老邵武城里有桥，只有东关一座木帆船连接的浮桥，不起眼的小贩天天南来北往。小时候我常在桥边玩水，累了就躺在八角石上。浮桥连接着码头，岸边是低矮破旧的瓦房。听这里的老人讲：晓得么？1949年5月19日，解放军昼头从故县走过浮桥。打背人极多啦，溪边满是卖香菇、连纸、竹笋土特产。

　　1956年8月，鹰厦铁路通车前，从建阳来的汽车到城里卸货，还是在东关渡口乘坐汽车渡船。火车站和邵泰汽车站设在水北解放西路后，东关渡口的汽车渡船西移至北门渡口，每日70多部汽车往返。2艘方舟承渡，排队待渡，半日以上。1959年，省公路局同意改渡建桥，第二年10月，富屯溪上有了第一座大桥（八一大桥）连接两岸。

　　从东关渡口一路南下，大的渡口就是安家渡，岸的北边再往西是邵武的下云煤矿，后改名晒口煤矿。1960年，邵武煤矿筹建172米横跨富屯溪的铁索吊桥，1961年6月却被山洪冲断。第二年动工修建晒口大桥，1964年9月大桥整体亮相，极大方便了运输煤炭。不知随后的国防小三线建设，福建最大的轮胎厂、设备最先进的木工机床厂搬迁到下沙，最大的化肥厂、铜冶炼厂新建在下沙，是不是因为煤的滚烫。

　　修建鹰厦铁路时，从下沙的胡书村经吴家塘铁罗到拿口修了简易便道，解决了枯水季节物资运输难问题。富屯溪溪水同行，穿猴子滩、过下王塘，出安家渡滩、越雷公滩，行程60华里缠绕在拿口渡口旁。拿口是邵武主要粮食产区，人口众多 ，周边的原木在这里集散。上游的山民在丰水季节将原木“放羊”，拿口的船工在渡口“捞羊”。1977年，省林业厅大力支持改渡为桥，大桥于1980年9月开始与富屯溪水相伴。拿口大桥通车后，点燃了日子，老百姓的生活越来越暖。

　　在邵武城区的最西头，是越王渡口，流经渡口的溪水激情又豪放，省商业厅看中了渡口的北岸。数里的荒滩上，设立了12个商品二级批发站。周边的光泽、泰宁、武夷山等24个县市的商品，从此在这里集散。

　　改革开放初，从省城下放了几位规划老专家，当时的县委书记郑启安把他们留在登高山。不久，福建省县级第一个城市发展规划出台在富屯溪畔。按照规划，在城区东门外新建东关大桥，解决过路汽车要从八一大桥入城的老大难。那时，东门浮桥半年有半年无，大桥修好了，浮桥与富屯溪水不再纠缠。

　　早年，商贸交易在东关渡口一带，老一代人中，见多识广的大都是在富屯溪上行船。1949年，邵武城区人口不到1万，有船艘770，男女船工2300人。清澈见底溪水的滋养，让东关人散发水的色彩、水的自然。

　　八一大桥通车后，五一九路日渐繁华，新区的居民色彩斑斓。省内支援山区建设的福州、泉州人数千，修建水库安置的莆田、古田人近万。南下的山西干部把异乡当家乡，大山深处高歌伐木的是山东大汉。吃苦耐劳的浙江手艺人走街串巷，搬迁邵武丝绸厂的上海人穿着睡衣厂区散步很时尚。街面上流淌的是普通话，邵武变得丰富、包容和宽广。外地涌来的工业技术商贸人才引领潮流，匠人精神被民间男女老少崇尚。

　　随着大竹、卫闽、越王大桥横跨富屯溪上，一个个渡口消失了，连接桥的316国道、205省道也改建的和大桥一样宽畅。国道、省道、县道连接乡道、村道，大山深处的邵武，交通给力，活力异常。

　　2007年，武夷山到邵武高速公路动工，在富屯溪下王塘滩上修建了投资最多的高速大桥，邵武进入了快速发展时期。城市建成区由建国初2平方公里扩大到23平方公里，低矮的老房变成了一栋栋可以摸着云的楼房。林产、纺织、化工形成三大支柱产业，工业园区最动听是机器的欢唱。南武夷旅游带来和平古镇、红色金坑、桂林高校写生基地的众彩纷争，把日子变短又变长，变圆又变方。

　　闽江的一级支流富屯溪发源于邵武桂林乡巫山，流入金坑，在光泽县转了一个大弯。境内从和顺到水口寨达93公里之长。溪的两岸，凡有村庄对望，总会形成渡口，有的渡口岸边就几块石板，两岸各一条乌篷小船。

　　有了便捷的大桥，过河的时间大大缩短。没有渡口，生活似乎没有了那种安详。不管怎样，我的记忆藏着渡船，矗着大桥的建设者，刻着富屯溪百年变化的片片段段。

来源：今日邵武数字报