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当前销售的几乎所有乘用车都配置安全气囊，不可否认在各类车辆事故中，安全气囊对驾乘人员生命安全起到不可替你代的保护作用。但是因气囊弹出而致乘员鼻脸受伤的也不乏其例。
气囊也“杀”人：严重点说，气囊不打开——伤人；打开时机不对——更伤人。这要从气囊展开的动作时机说起。
当碰撞发生的一瞬间，气囊电脑会根据碰撞和加速度传感器信息在几个毫秒的时间内计算出是否需要展开气囊，如需展开气囊，经过点火、引爆、充气等动作在约30毫秒的时间内完成整个充气过程。
与此同时，乘员由于碰撞后的惯性会自动向前扑向弹开的气囊，如果在气囊完全展开到最大体积并且开始泄气的瞬间，人的面部或胸部正好与气囊接触，这时就能有效保护乘员避免造成二次伤害。
因为正在泄气的气囊体积开始收缩，表面硬度已下降，正好给乘员提供了一个前扑的缓冲，有效地保护了乘员的安全。但是上述这一切精确的时机配合是有标准条件要求的：一是气囊电脑的准确判断和展开模块的快速执行，二是乘员要遵守气囊使用要求佩带安全带并配合正确的坐姿。
开车时千万切记：
1、上车一定要系好安全带
碰撞时它能对乘员提供强有力的约束，防止乘员过早地扑向气囊，如果在气囊膨胀期间人的面部冲向气囊势必造成两者间相向撞击；气囊在某些车系叫做辅助充气保护装置，也就是说它是安全带的一个辅助，气囊可以没有，但安全带是必须要有的。
2、高速行车时坐姿要端正
气囊保护的标准条件要求乘员在扣紧安全带的情况下，正坐于座椅上，头部背部皆在正确位置上，特别是头不要前趴，防止被迸开的气囊饰盖击伤，座椅位置尽可能远离气囊，这样更好地满足气囊使用的理想条件，抱孩子的乘员更不能坐在前乘客座上，幼童太靠近气囊将是最直接的受害者。
3、误区
气囊引爆与否与车身和人员受伤害的程度并无直接关系，它决定于车辆撞击时的减速度和撞击时受力的角度，当车辆的实体部位如纵梁受撞击时容易弹开气囊，因为这时能够使车辆产生很大的减速度，当撞击部位发生在机盖前风档等软体部位时尽管车身受损严重，但车辆可能达不到使气囊弹开的减速度条件。
提示：车上的任何安全配置都有其局限性，只是在一定的条件和范围内能起到保护作用，我们绝不能依仗各种高级的安全配置去冒险，世界上没有绝对的安全，真正的安全只能掌握在自己的手中。
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发表于 2015-8-29 12:04
