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11月20日5时40分，天还未亮，在这看不清彼此面庞的时刻，南平工务段邵武综合机修车间的职工们早已在鹰厦铁路K159+300m处线路旁的陡坡上排列好，准备传运工机具和材料。
南平工务段邵武综合机修车间的职工就像是行兵打仗的“流动突击兵”，哪里有大型施工，他们就去哪里，常年奔走在闽北铁路各地。前段时间，他们刚从衢宁精调“退役”下来，在艰苦无人的地区开荒拓路，用脚步丈量了衢宁铁路的长度，双手攻克了闽北桥隧的种种难题，让线路精调到更加精准、平顺，成为衢宁铁路开通的幕后英雄。
“退役”归来，他们又开始了新的流动“战役”。鹰厦线吴家塘站至晒口站区间沿线山势陡峻，泥土松软，为巩固铁路路基，确保铁路行车安全。从11月初开始，南平工务段组织人员对鹰厦线吴家塘至晒口区间进行高路肩挡墙增设护轨施工。
6时20分，天蒙蒙亮。施工天窗点命令下达，随着施工负责人谢明辉一声令下，“轰隆隆…”刹那间，4台内燃凿岩机开足马力轰鸣了起来，随之而来的是凿岩机与轨枕间旋转摩擦产生的灰尘呼啸而起，山间雾气夹杂着泥灰粉尘，毫不客气地将大伙们包围了起来。不一会儿，泥灰裹满了他们的裤腿，汗水湿透了他们的衣背。
施工现场粉尘飞扬，工务职工不得不戴上防尘口罩，化身“蒙面侠”，身穿橙色工作服，无法辨别身份。
职工李福成和吴健红两人在最前端负责第一道工序——轨枕洗眼工作。他们要利用重达40公斤的内燃凿岩机，对准定点支架上的小孔，将每个孔钻至20毫米至30毫米的深度。不仅要保证同一根枕木上的孔到钢轨的距离一致、孔与孔的距离一致，还要保证施工地段所有枕木上的孔在空间上都能连成一条直线，这样增设的钢轨才能“落槽”。
开头很关键，一刻不能耽误。天窗点只有150分钟，枕木洗眼完成后，还有深钻穿孔、散布螺杆、螺杆锚固、铲除余浆、装护轨等一系列繁复工作，每项工作时间都十分紧迫。发动内燃凿岩机后，他们俩总将油门开到最大，全然不顾机器强大的震动力给手带来的疼痛感，撸起袖子就是干，动作快速而精准。
“线路增设护轨，就相当于给线路搭了一个支架，提高道床纵向阻力，防止列车发生颠覆，这样列车通过才会更加平稳。”施工负责人谢明辉介绍道。
时间一分一秒地过去了，随着最后一个螺杆架撤除，8时50分施工结束，施工队终于完成300米的护轨增设任务。截止11月20日，他们已完成鹰厦线吴家塘站至晒口站区间1公里的护轨增设施工，进一步提升了线路设备质量，让旅客列车更加平稳通过。（阳豆 陈萍）
来源：东南网
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发表于 2020-11-21 10:02
发表于 2020-11-21 21:24
